La Koenigsegg Agera RS est l’une des hypercars les plus extrêmes jamais homologuées pour la route. Née en Suède, produite à seulement 25 exemplaires entre 2015 et 2018, elle a battu des records mondiaux de vitesse sur route publique et redéfini les limites du possible pour une voiture immatriculable.
Voici ce que vous trouverez dans cet article :
- La fiche technique complète (moteur, performances, dimensions, poids)
- L’histoire de sa production et sa rareté
- Les records officiels de 2017 et leur contexte précis
- Les prix pratiqués neuf et sur le marché actuel
Que vous soyez passionné de mécaniques extrêmes, collectionneur ou simplement curieux, nous avons rassemblé ici tout ce qu’il faut savoir sur ce monument du bitume.
Présentation rapide de la Koenigsegg Agera RS
L’Agera RS est une version poussée à l’extrême de la Koenigsegg Agera. Le constructeur suédois l’a conçue pour conjuguer performances de piste et utilisation sur route ouverte. Elle reprend les bases des Agera S et Agera R tout en intégrant des solutions héritées du programme One:1. Résultat : une hypercar homologuée route, capable de dépasser 440 km/h en conditions réelles.
Une supercar suédoise homologuée route, pensée pour la piste
L’Agera RS respecte les normes d’homologation routière des principaux marchés. Elle dispose de ceintures de sécurité, d’un habitacle à deux places, d’une direction assistée et d’un coffre fonctionnel. Koenigsegg n’a pas sacrifié la praticité sur l’autel de la performance. Le toit rigide amovible (hardtop) peut se ranger à bord du véhicule, ce qui la rend utilisable en toutes conditions météo.
Production, rareté et histoire du modèle (2015–2018, 25 exemplaires)
L’Agera RS a été dévoilée au Salon de Genève 2015. Sa production s’est étalée de 2015 à 2018, dans les ateliers de Ängelholm, en Suède. Chaque exemplaire est assemblé entièrement à la main. Seuls 25 exemplaires ont été produits au total. Cette rareté extrême en fait l’une des voitures les plus exclusives de l’histoire récente de l’automobile.
Design, carrosserie targa et aspects pratiques au quotidien
La carrosserie adopte un format roadster targa à 2 portes et 2 places. Ses dimensions sont compactes pour la catégorie :
| Mesure | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 4 293 mm |
| Largeur | 2 050 mm |
| Hauteur | 1 120 mm |
| Empattement | 2 662 mm |
| Voie avant | 1 700 mm |
| Voie arrière | 1 650 mm |
| Diamètre de braquage | 11 m |
Le coffre offre 150 litres de volume utile, ce qui reste honnête pour une hypercar. Le réservoir affiche 82 litres, avec une autonomie annoncée de 557 km en utilisation mixte.
Châssis carbone/Kevlar et technologies héritées de la One:1
Le châssis et la carrosserie sont construits en fibre de carbone et Kevlar. Ces matériaux composites avancés garantissent une rigidité structurelle élevée pour un poids très contenu. Koenigsegg a directement appliqué sur l’Agera RS plusieurs solutions développées pour la One:1, notamment en matière de gestion thermique et d’allégement structurel. Malgré des équipements supplémentaires par rapport aux Agera S et R, le constructeur annonce un poids inférieur à ces deux modèles. Le poids à vide oscille entre 1 295 et 1 395 kg selon la configuration retenue.
Moteur V8 5.0 biturbo : architecture, puissance et configurations (1 150 à 1 360 ch)
Le cœur de l’Agera RS est un V8 5,0 litres biturbo à 32 soupapes, développé en interne par Koenigsegg. Il est implanté en position centrale arrière. La puissance varie selon la configuration :
| Configuration | Puissance |
|---|---|
| Version standard | ≈ 1 150 BHP |
| Fiche 2018 (à 7 800 tr/min) | 1 160 ch |
| Upgrade "MW" (option One:1) | 1 360 BHP |
Le carburant recommandé est le super, c’est-à-dire une essence haute performance à indice d’octane élevé. Cette architecture motorisée place l’Agera RS dans une catégorie à part, celle des hypercars au rapport poids/puissance inférieur à 1 kg/ch.
Couple, boîte 7 rapports et motricité : comment la puissance passe au sol
Le couple maximal atteint 1 280 Nm, disponible à seulement 4 100 tr/min. Certaines versions poussées affichent jusqu’à 1 371 Nm. La transmission est assurée par une boîte robotisée à 7 rapports, avec un mode séquentiel disponible. La motricité est assurée par les seules roues arrière (propulsion). Malgré cette configuration, le contrôle de traction et les réglages de châssis permettent une exploitation efficace de cette puissance hors norme.
Aérodynamique et appui : ce qui stabilise l’Agera RS à très haute vitesse
L’aérodynamique de l’Agera RS est un élément central de sa performance. À 250 km/h, l’appui généré dépasse 450 à 485 kg selon les sources. Plusieurs dispositifs contribuent à cette efficacité :
- Splitter avant optimisé pour les hautes vitesses
- Winglets avant (petites ailettes)
- Jupes latérales actives
- Volets sous la caisse pour gérer le flux d’air
- Aileron arrière actif qui adapte son angle en temps réel
- Sorties d’air latérales améliorées derrière les roues avant
Ces éléments combinés permettent une stabilité remarquable au-delà de 400 km/h, condition indispensable pour les records établis en 2017.
Performances : accélérations, 0–400–0 et chiffres clés
Les performances annoncées par Koenigsegg sont parmi les meilleures jamais mesurées sur une voiture homologuée route :
| Exercice | Temps |
|---|---|
| 0 à 100 km/h | 2,8 s |
| 0 à 200 km/h | 6,9 s |
| 0 à 300 km/h | 12,3 s |
| 0 à 400 km/h | 26,9 s |
| 0–400–0 km/h (record 2017) | 36,44 s |
Le record du 0–400–0 km/h a été établi le 05 octobre 2017, sur une distance d’environ 2 441 mètres. Ce résultat a battu la Bugatti Chiron sur ce même exercice, malgré une piste légèrement humide lors de la tentative.
Vitesse maximale et record sur route au Nevada (2017) : ce qu’il faut savoir
Le 04 novembre 2017, une Agera RS appartenant à un client a établi le record de vitesse sur route publique pour une voiture de série. La tentative s’est déroulée sur la route 160 près de Pahrump, Nevada (USA). Le pilote était Niklas Lilja, pilote officiel Koenigsegg.
La méthode retenue était la moyenne de deux passages aller/retour :
| Mesure | Valeur |
|---|---|
| Vitesse moyenne (aller/retour) | 446,97 km/h (277,87 mph) |
| Pointe maximale atteinte | 457,49 km/h |
| Kilomètre le plus rapide (moyenne) | 445,54 km/h |
| Mile le plus rapide (moyenne) | 444,66 km/h |
Ce record a été homologué et représente l’une des performances les plus retentissantes de la décennie pour une voiture légale sur route ouverte.
Freinage, pneus et comportement : l’arsenal technique derrière les records
Pour arrêter une voiture de plus d’une tonne lancée à plus de 400 km/h, Koenigsegg a équipé l’Agera RS de freins carbone-céramique surdimensionnés :
| Essieu | Diamètre | Étriers |
|---|---|---|
| Avant | 397 mm (ventilés) | 6 pistons |
| Arrière | 380 mm (ventilés) | 4 pistons |
La distance de freinage annoncée est de 30 mètres dans les conditions de la fiche technique. Les pneumatiques montés sont des P265/35R19 à l’avant et des P345/30R20 à l’arrière. La direction à crémaillère assistée et les suspensions indépendantes multibras avant et arrière complètent un châssis cohérent et précis.
Dimensions, poids, réservoir et coffre : fiche synthèse utile
À retenir
- Poids à vide : entre 1 295 et 1 395 kg selon configuration
- Réservoir : 82 litres, autonomie annoncée de 557 km
- Coffre : 150 litres (utilisable au quotidien)
- Empattement : 2 662 mm — compact pour la catégorie
- Garantie constructeur : 3 ans / kilométrage illimité
Consommation et émissions : les données disponibles et leurs limites
Koenigsegg annonce une consommation mixte de 14,7 L/100 km. Les émissions de CO₂ atteignent 344 g/km. Ces valeurs ont été mesurées selon un protocole homologation standard, sans refléter la consommation réelle en conduite sportive. Aucune donnée ville/autoroute séparée n’est disponible dans les fiches officielles. Ces chiffres sont à interpréter comme des indicateurs de base, et non comme des valeurs d’usage quotidien.
Options, confort et équipements : ce que Koenigsegg proposait réellement
Chaque Agera RS était configurée sur mesure avec son futur propriétaire. Parmi les options disponibles :
- Châssis actif auto-nivelant (ajustement automatique de l’assiette)
- Réglages châssis connectés 3G ("Pre-Active")
- Plusieurs packs aérodynamiques au choix selon l’usage
- Annulation active du bruit (isolation légère pour confort en roulage)
L’Apple CarPlay et l’Android Auto n’étaient pas disponibles. Le niveau de confort reste celui d’une hypercar : acceptable en trajet court, mais sans vocation gran turismo au sens classique.
Séries de fin de gamme liées à l’Agera RS (Agera Final, Agera FE)
Deux séries spéciales ont clôturé l’histoire de l’Agera :
Koenigsegg Agera Final — présentée au Salon de Genève 2016, seulement 3 exemplaires. Elle utilise le châssis de l’Agera RS et mêle des inspirations visuelles One:1 et Agera RS selon les unités.
Koenigsegg Agera FE (Final Edition) — présentée en juillet 2018, deux exemplaires nommés Thor et Väder. Thor reçoit un aileron central exclusif. Väder est ornée de feuilles d’or blanc et d’éléments aérodynamiques additionnels. Les deux modèles embarquent le moteur 1 MW (≈ 1 360 ch), hérité directement de la One:1.
Prix, exclusivité et marché : combien coûte une Agera RS aujourd’hui
Le prix de base neuf était estimé à environ 2 500 000 $ (≈ 2 300 000 EUR au taux indicatif). À ce tarif s’ajoutaient les options et personnalisations propres à chaque commande. Sur le marché de l’occasion, les rares transactions observées placent l’Agera RS dans une fourchette de 3 000 000 à 5 000 000 EUR, selon l’état, l’historique et la configuration. La rareté absolue (25 exemplaires mondiaux) et les records homologués soutiennent fortement la valeur de revente.
Pourquoi la Koenigsegg Agera RS reste une référence des hypercars
L’Agera RS n’est pas simplement rapide. Elle est la preuve qu’un petit constructeur artisanal peut battre les géants de l’automobile mondiale sur leur propre terrain. Avec 25 unités produites à la main, des records homologués sur route publique et une ingénierie sans concession, elle incarne ce que le mot "hypercar" signifie vraiment. Sa filiation directe avec la One:1 garantit une légitimité technique absolue. Et sa capacité à rouler au quotidien — avec coffre, toit amovible et garantie 3 ans — en fait une pièce unique dans l’histoire de l’automobile de performance.