La Bugatti Tourbillon est officiellement la remplaçante de la Chiron, présentée le 20 juin 2024 à Molsheim. Cette hypercar hybride V16 redéfinit les limites du possible avec 1 800 ch, 445 km/h en pointe et un habitacle inspiré de la haute horlogerie.
Voici ce que vous allez découvrir dans cet article :
- La motorisation hybride V16 8,3 L développée avec Cosworth
- Les performances annoncées (0-100 km/h en 2,0 s, 445 km/h en pointe)
- Le prix de départ, la production limitée à 250 exemplaires
- Le design, l’aérodynamique et cet habitacle hors du commun
Entrons dans le détail de ce qui est, sans exagération, l’une des machines les plus abouties jamais construites.
Bugatti Tourbillon : présentation de l’hypercar qui remplace la Chiron
La Bugatti Tourbillon marque un tournant historique pour la marque alsacienne. Elle succède à la Chiron, elle-même héritière de la Veyron. Cette nouvelle hypercar Bugatti incarne le passage à l’hybridation, sans rien sacrifier à l’excès mécanique qui définit l’ADN de la marque. Produite à Molsheim, en Alsace, elle réunit un V16 atmosphérique et trois moteurs électriques. Le résultat est une machine de 1 800 ch, pensée autant pour l’ingénierie d’exception que pour le raffinement absolu.
Date de présentation, production et rareté (250 exemplaires)
La présentation officielle s’est tenue le 20 juin 2024 à Molsheim. La production débutera en 2026, avec les premières livraisons clients prévues la même année. Seuls 250 exemplaires seront assemblés à la main, dans l’atelier historique de Molsheim. Cette rareté extrême n’est pas un argument marketing : elle reflète la complexité de fabrication d’un tel véhicule. Chaque Tourbillon demande un temps d’assemblage considérable, à l’image des manufactures horlogères suisses qui ont inspiré son design intérieur.
Origine du nom « Tourbillon » et lien avec l’horlogerie
Le tourbillon est un mécanisme horloger inventé par Abraham Breguet en 1801. Il compense les effets de la gravité sur les rouages d’une montre de poche pour en améliorer la précision. Bugatti s’est approprié ce nom pour véhiculer une idée forte : la mécanique d’exception, la précision absolue, le raffinement au service de la performance. Ce parallèle entre horlogerie et automobile n’est pas anecdotique. Il guide l’ensemble du projet, du tableau de bord analogique fabriqué par des horlogers suisses jusqu’aux matériaux de l’habitacle.
Design extérieur : inspirations Bugatti et signature visuelle
Le design de la Tourbillon puise dans deux modèles légendaires de la marque :
| Modèle de référence | Époque | Élément repris |
|---|---|---|
| Bugatti Type 35 | Années 1920 | Pureté des lignes, rapport poids/forme |
| Bugatti Type 57SC Atlantic | Années 1930 | Nervure centrale, galbe des flancs |
| Bugatti Chiron | 2016–2024 | Calandre fer à cheval, proportion générale |
La calandre en forme de fer à cheval reste la signature visuelle immuable de Bugatti. Le toit est plus bas que sur la Chiron, la ligne de caisse plus courbée. Les dimensions sont précises : 4 671 mm de long, 2 051 mm de large, 1 189 mm de haut, pour un empattement de 2 740 mm.
Aérodynamique : aileron actif, diffuseur et optimisation des flux
À 445 km/h, la gestion de l’air n’est pas une option, c’est une condition de survie. La Tourbillon embarque un aileron arrière actif qui adapte son inclinaison en temps réel selon la vitesse et les besoins en appui. Un diffuseur arrière optimise les flux sous la voiture pour maximiser l’efficacité aérodynamique. L’ensemble de la carrosserie a été sculpté pour canaliser l’air de façon cohérente, du bouclier avant jusqu’à la sortie arrière. Chaque surface travaille. Rien n’est décoratif.
Portes en élytre : clin d’œil à la Bugatti EB110
Les portes de la Tourbillon s’ouvrent vers le haut, selon le principe dit "élytre", en référence aux ailes de coléoptères. Ce choix est un hommage direct à la Bugatti EB110, hypercar italienne des années 1990. Cette ouverture facilite l’accès dans des espaces réduits et renforce l’effet théâtral à la montée à bord. Elle est aussi cohérente avec la hauteur de caisse contenue à 1 189 mm, qui rend une ouverture classique moins pratique.
Intérieur : un habitacle inspiré d’une montre de luxe
L’intérieur est probablement ce qui distingue le plus la Tourbillon de tout ce qui existe. Le tableau de bord est 100 % analogique : aiguilles, cadrans mécaniques, conçu et fabriqué par des horlogers suisses. Pas d’écran central dominant. La console utilise du verre cristal et de l’aluminium usiné. Un écran tactile discret gère la connectivité et les informations secondaires, sans envahir l’espace visuel. Le message est clair : ici, la machine parle d’elle-même. Le conducteur n’a pas besoin d’une interface numérique pour comprendre ce qui se passe.
Motorisation hybride : V16 atmosphérique 8,3 L et trois moteurs électriques
Le groupe motopropulseur de la Tourbillon est une pièce d’ingénierie sans équivalent en production de série. Il associe :
- Un V16 atmosphérique de 8,3 L, développé avec Cosworth (spécialiste britannique du moteur de compétition)
- Deux moteurs électriques à l’avant (250 kW chacun)
- Un moteur électrique à l’arrière (250 kW)
Le V16 tourne sans turbocompresseur. Bugatti assume un choix rare à l’époque de la suralimentation généralisée : la pureté d’un moteur atmosphérique, avec sa montée en régime linéaire et sa réponse immédiate.
Puissance, couple et transmission : 1 800 ch et 2 360 Nm
| Source de puissance | Puissance |
|---|---|
| V16 atmosphérique 8,3 L | ~1 000 ch |
| 3 moteurs électriques (3 × 250 kW) | ~800 ch |
| Total combiné | 1 800 ch |
Le couple maximal atteint 2 360 Nm. La transmission est une boîte robotisée double embrayage à 8 rapports. La motricité est assurée par les quatre roues, grâce aux deux moteurs électriques avant qui peuvent agir indépendamment pour la répartition du couple.
Performances : accélérations et vitesse maximale (jusqu’à 445 km/h)
| Repère de performance | Valeur annoncée |
|---|---|
| 0 à 100 km/h | 2,0 s |
| 0 à 200 km/h | < 5 s |
| 0 à 300 km/h | < 10 s |
| 0 à 400 km/h | < 25 s |
| Vitesse maximale standard | 385 km/h |
| Vitesse maximale avec Speed Key | 445 km/h |
La Speed Key est une clé spéciale déverrouillant le limiteur électronique à 385 km/h pour atteindre les 445 km/h. Ce dispositif existait déjà sur la Chiron et la Veyron Super Sport.
Batterie, autonomie électrique et données de consommation/CO₂
La batterie lithium-ion affiche une capacité de 24,8 kWh pour un poids de 200 kg. L’autonomie en mode 100 % électrique atteint 60 km selon le cycle WLTP. En usage mixte, la consommation annoncée est de 22,15 L/100 km, pour des émissions de 516 g de CO₂/km. Ces chiffres sont élevés en valeur absolue, mais cohérents avec le gabarit et la puissance de la machine. La Tourbillon n’est pas une voiture de ville. Elle est une hypercar hybride qui utilise l’électrique pour décupler la performance, pas pour se déplacer silencieusement en centre-ville.
Poids, dimensions et architecture du châssis en carbone T800
La Tourbillon repose sur un monocoque en fibre de carbone T800, matériau de nouvelle génération à très haute rigidité. La batterie est intégrée à la structure : elle contribue activement à la rigidité de l’ensemble. Les suspensions sont des multibras en aluminium forgé. Le freinage est un système sur mesure à commande électrique. Le poids à vide s’établit à 1 995 kg, ce qui, pour une hybride de 1 800 ch avec une batterie de 200 kg, représente une performance structurelle en elle-même.
Prix de la Bugatti Tourbillon et livraisons prévues dès 2026
Le prix de départ est fixé à 3,8 millions d’euros hors taxes. Avec les taxes, les options et les personnalisations (inévitables sur ce segment), la facture finale dépasse largement les 4 millions d’euros pour la majorité des commandes. Les 250 exemplaires sont, selon toute vraisemblance, déjà réservés. Bugatti ne communique pas sur les délais de livraison par client, mais la production débutera en 2026 à Molsheim (Bas-Rhin, France).
📌 À retenir
- La Bugatti Tourbillon est présentée le 20 juin 2024 et remplace la Chiron.
- Elle développe 1 800 ch grâce à un V16 8,3 L atmosphérique et 3 moteurs électriques.
- Le 0 à 100 km/h est abattu en 2,0 secondes, la vitesse maximale atteint 445 km/h avec la Speed Key.
- Production limitée à 250 exemplaires, assemblés à Molsheim dès 2026.
- Prix de départ : 3,8 millions d’euros hors taxes.
FAQ : les questions clés sur la Bugatti Tourbillon
Quelle est la différence entre la Bugatti Tourbillon et la Chiron ?
La Tourbillon adopte une motorisation hybride (V16 + 3 moteurs électriques) là où la Chiron utilisait un W16 biturbo. Elle est aussi plus puissante : 1 800 ch contre 1 500 ch pour la Chiron Super Sport.
Combien d’exemplaires de la Bugatti Tourbillon seront produits ?
Exactement 250 exemplaires, assemblés à la main à Molsheim, en France.
Peut-on encore commander une Bugatti Tourbillon ?
À ce stade, les carnets de commandes sont vraisemblablement complets. Contactez directement Bugatti ou un revendeur agréé pour connaître les disponibilités éventuelles.
Pourquoi Bugatti a-t-il choisi un V16 atmosphérique sans turbo ?
Pour la pureté de la réponse moteur et la montée en régime. Les moteurs électriques apportent le couple instantané aux bas régimes. Le V16 atmosphérique prend le relais en puissance pure à haut régime.
La Bugatti Tourbillon peut-elle rouler en 100 % électrique ?
Oui, sur environ 60 km selon le cycle WLTP, grâce à une batterie lithium-ion de 24,8 kWh.