La Toyota Supra Mk4, aussi désignée A80, est une propulsion japonaise à moteur 6 cylindres en ligne produite de 1993 à 2002. Elle reste aujourd’hui l’une des sportives les plus recherchées sur le marché de l’occasion mondial. Avant de vous lancer dans votre recherche, voici ce que cet article vous permet de faire :
- Comprendre les différentes versions et motorisations de la Mk4
- Distinguer la Mk4 d’origine de la Supra moderne (A90)
- Évaluer les prix du marché en 2025–2026 avec des exemples réels
- Identifier les critères essentiels à vérifier avant l’achat
- Savoir où chercher et comment filtrer vos annonces efficacement
Que vous soyez passionné, investisseur ou simplement curieux de cette légende japonaise, voici tout ce qu’il faut savoir sur la Toyota Supra Mk4.
Toyota Supra Mk4 (A80) : la présentation rapide
La Toyota Supra Mk4 est un coupé 2 portes à propulsion, conçu autour du moteur 2JZ. Ce 6 cylindres en ligne de 3,0 L est considéré comme l’un des blocs les plus solides jamais produits par Toyota. La carrosserie affiche des lignes tendues et agressives, caractéristiques des années 1990 japonaises. Le habitacle, sobre et driver-centric, place le conducteur au cœur de l’expérience. La Mk4 pèse environ 1 565 kg en version standard et mesure 4 515 mm de long.
Toyota Supra Mk4 ou Supra moderne (Mk5) : comment ne pas les confondre
Sur les sites d’annonces, les deux générations coexistent. Il est facile de les mélanger si vous ne filtrez pas correctement l’année. La Mk5 (A90) est sortie en 2019 en collaboration avec BMW. Elle embarque un 4 cylindres turbo 2,0 L ou un 6 cylindres turbo 3,0 L d’origine BMW (B58). La Mk4, elle, date des années 1993 à 2002 et n’a aucun lien mécanique avec la Mk5.
| Critère | Supra Mk4 (A80) | Supra Mk5 (A90) |
|---|---|---|
| Années de production | 1993–2002 | 2019–aujourd’hui |
| Motorisation | 2JZ Toyota | BMW B48 / B58 |
| Origine du châssis | Toyota | Toyota / BMW Z4 |
| Transmission | Propulsion | Propulsion |
| Prix occasion (fourchette) | 27 000–115 000 € | 44 000–70 000 € |
Histoire et évolution de la Supra jusqu’à la Mk4
La lignée Supra trouve ses racines dans la Toyota 2000GT des années 1960. La Mk1 (A40/A50) naît en 1979, dérivée d’une Celica allongée pour accueillir un 6 cylindres. La Mk2 (A60) arrive en 1981 avec ses phares escamotables et une identité visuelle forte. La Mk3 (A70), produite de 1986 à 1992, s’émancipe définitivement de la Celica. Elle reçoit un 3,0 L turbo pouvant atteindre 238 ch, voire 266 ch sur la série spéciale Turbo-A. La Mk4 représente l’aboutissement de cette philosophie : un châssis affiné, un moteur légendaire et une réputation mondiale.
Les années de production et les phases de la Toyota Supra Mk4
La Mk4 est produite de 1993 à 2002 avec deux phases distinctes :
- Phase 1 (1993–1996) : lignes marquées, tableau de bord sobre, jantes 16 ou 17 pouces selon version
- Phase 2 (1996–2002) : révisions esthétiques légères, améliorations intérieures, nouvelles couleurs disponibles
La phase 2 est souvent plus recherchée pour son habitacle légèrement plus moderne. Les millésimes 1993 et 1994 restent les plus courants sur le marché de l’occasion européen.
Les moteurs de la Toyota Supra Mk4 : 2JZ-GE (atmo) et 2JZ-GTE (twin turbo)
Le cœur de la Mk4, c’est le bloc 2JZ. Il en existe deux versions principales :
| Moteur | Type | Puissance std | Couple | Régime max |
|---|---|---|---|---|
| 2JZ-GE | Atmosphérique | 220–225 ch | 285 Nm | 6 200 tr/min |
| 2JZ-GTE | Twin turbo | 280 ch (bridé) | 432 Nm | 5 600 tr/min |
Le 2JZ-GTE est bridé à 280 ch par un accord informel entre constructeurs japonais. En réalité, les mesures indépendantes estiment sa puissance réelle entre 320 et 330 ch. Sa construction interne robuste lui permet de dépasser 600 ch sur de nombreuses préparations sans toucher aux pièces internes. C’est là toute la légende du bloc.
Boîte manuelle ou automatique : ce que ça change vraiment sur une Mk4
La Mk4 est disponible avec deux boîtes :
- Manuelle Getrag 6 rapports (V160) : la plus recherchée, la plus valorisée sur le marché
- Automatique Toyota A340E 4 rapports : confort d’utilisation quotidienne, moins prisée des puristes
La boîte manuelle peut faire grimper le prix de 10 000 à 20 000 € par rapport à une version automatique équivalente. Une Mk4 manuelle turbo en bon état dépasse facilement les 59 000 €, contre 36 000–50 000 € pour une automatique comparable.
Volant à gauche (LHD) vs volant à droite (RHD) : le point clé des imports
La Supra Mk4 était vendue principalement au Japon (RHD) et en Amérique du Nord (LHD). En Europe, les exemplaires LHD sont rares. La majorité des Mk4 disponibles ici proviennent du Japon (RHD) ou du Royaume-Uni (RHD). Un volant à droite complique la conduite quotidienne en France et peut poser des problèmes lors des péages ou du stationnement.
Points à anticiper pour un RHD en France :
- Réception à titre isolé (RTI) obligatoire pour les véhicules hors UE
- Contrôle technique adapté (phares, plaque, etc.)
- Assurance parfois plus complexe à obtenir
- Revente potentiellement moins fluide
Les LHD, notamment les versions canadiennes ou européennes, sont plus rares mais beaucoup plus simples à homologuer.
Performances et sensations : ce qu’on peut attendre d’une Supra Mk4 aujourd’hui
Une Supra Mk4 en configuration turbo d’origine abat le 0–100 km/h en environ 5,0 secondes. La vitesse maximale est bridée électroniquement à 250 km/h. En version atmosphérique, le 0–100 km/h s’effectue en environ 6,5 secondes. Ce n’est pas une supercar, mais une grand tourisme rapide, précise et communicative. La direction est directe, le train arrière bien dosé. Sur route ouverte, la Mk4 procure des sensations rares pour une voiture de son époque.
Fiabilité, entretien et points à vérifier avant d’acheter une Supra Mk4
Le 2JZ est réputé pour sa robustesse, mais une Mk4 de 25 à 30 ans demande une attention sérieuse. Voici les points critiques à inspecter :
| Élément | Risque identifié | Action recommandée |
|---|---|---|
| Joints de culasse | Fuite ou surchauffe | Vérifier historique, test gaz |
| Turbo (2JZ-GTE) | Usure des joints d’huile | Écoute moteur à chaud |
| Boîte V160 | Synchroniseurs fragiles | Test des rapports 2 et 3 |
| Carrosserie | Rouille sous caisse | Inspection dessous caisse |
| Électronique | Capteurs vieillis | Lecture défauts OBD |
| Courroie de distribution | Rupture si non remplacée | Exiger facture de remplacement |
Un entretien complet (courroie, fluides, bougies, filtres) coûte entre 800 et 1 500 € chez un spécialiste.
Préparation et tuning : comprendre les mentions "single turbo", "twin turbo" et autres mods
Les annonces de Supra Mk4 regorgent de termes techniques. Voici les plus fréquents :
- Twin turbo : configuration d’origine du 2JZ-GTE (2 turbos séquentiels)
- Single turbo : remplacement des 2 turbos par un seul gros turbo, souvent pour dépasser les 400–600 ch
- Sauger (terme allemand pour atmosphérique) : désigne une Mk4 avec le 2JZ-GE sans turbo
- Big single : variante du single turbo, vise des puissances de 600 ch et plus
Une Mk4 préparée en single turbo peut atteindre 500 ch pour un budget préparation de 5 000 à 15 000 €. Vérifiez toujours la cohérence entre la puissance annoncée et les pièces installées.
Prix d’une Toyota Supra Mk4 : tendances du marché et exemples d’annonces
Le marché de la Supra Mk4 est en forte hausse depuis 2018. Les prix ont doublé, voire triplé, sur certaines configurations.
| Annonce | Année | Boîte | Km | Pays | Prix |
|---|---|---|---|---|---|
| 2JZ-GTE single turbo | 1994 | Auto | 122 000 | France | 48 000 € |
| 2JZ-GE atmo | 1994 | Auto | 169 500 | France | 36 990 € |
| 2JZ-NA auto | 1993 | Auto | 105 600 | Belgique | 43 500 € |
| 3.0 turbo manuelle | 1993 | Manuelle | 105 000 | Allemagne | 59 000 € |
| Twin turbo manuelle | 1997 | Manuelle | 98 669 | Royaume-Uni | 33 565 € |
| Twin turbo préparée | 1994 | Manuelle | 172 774 | Pays-Bas | 84 950 € |
| Twin turbo pro | 1994 | Manuelle | 216 000 | Suisse | 113 231 € |
| Automatique kilométrée | 1995 | Auto | 328 306 | Royaume-Uni | 27 788 € |
Fourchette globale constatée en 2025–2026 : 27 000 à 115 000 €, selon la version, le kilométrage, la boîte et la préparation.
Où trouver une Toyota Supra Mk4 d’occasion : Le Parking, Leboncoin et pistes à l’étranger
Trois sources principales permettent de trouver une Mk4 en Europe :
- leparking.fr : moteur de recherche multi-sites, environ 14,7 millions d’annonces, 940 sites référencés. Idéal pour comparer en un coup d’œil. Vous pouvez créer un compte gratuit pour sauvegarder vos favoris et créer des alertes.
- Leboncoin : bonne source pour les annonces françaises de particuliers. Moins d’offres qu’en Allemagne ou au Royaume-Uni.
- Mobile.de, AutoScout24, Gumtree (UK) : marchés étrangers souvent mieux fournis. L’Allemagne, les Pays-Bas et le Royaume-Uni concentrent de nombreuses Mk4.
Les meilleurs filtres pour rechercher la bonne Supra Mk4 (année, moteur, boîte, kilométrage)
Sur leparking.fr, voici les filtres à paramétrer pour éviter les mauvaises surprises :
- Marque : Toyota
- Modèle : Supra
- Année : de 1993 à 2002 (pour exclure la Mk5)
- Énergie : essence
- Boîte : manuelle ou automatique selon votre préférence
- Volant : LHD (gauche) si vous roulez en France quotidiennement
- Cylindrée : 3.0
- Kilométrage : selon votre budget (en dessous de 130 000 km conseillé pour une belle base)
- Prix : à ajuster selon version (min 28 000 €, max selon budget)
Importation, homologation et démarches : ce qu’il faut anticiper selon le pays
Importer une Supra Mk4 du Japon ou du Royaume-Uni implique plusieurs étapes :
- Hors UE (Japon) : dédouanement + TVA à l’import + réception à titre isolé (RTI) en préfecture
- Depuis le Royaume-Uni (post-Brexit) : même traitement douanier que hors UE depuis le 01 janvier 2021
- Depuis la zone UE (Allemagne, Belgique) : immatriculation simplifiée, certificat de conformité ou DREAL
- RHD en France : modification des feux de croisement obligatoire, homologation plaque arrière, contrôle technique adapté
Le coût d’une importation Japon vers France est estimé entre 2 000 et 4 500 € (fret, dédouanement, RTI, contrôle technique). Prévoyez ce budget en plus du prix d’achat.
Questions fréquentes sur la Toyota Supra Mk4 (A80)
Quelle est la différence entre 2JZ-GE et 2JZ-GTE ?
Le 2JZ-GE est atmosphérique (220 ch), le 2JZ-GTE est turbocompressé (280 ch bridés, ~320 ch réels).
Une Supra Mk4 est-elle fiable au quotidien ?
Oui, si elle est bien entretenue. Le 2JZ est robuste. Prévoyez un budget entretien annuel de 500 à 1 200 €.
Pourquoi les prix des Supra Mk4 ont-ils autant augmenté ?
La culture JDM, les films Fast & Furious, et la rareté des exemplaires propres ont créé une forte demande mondiale.
Vaut-il mieux acheter une Mk4 manuelle ou automatique ?
La manuelle est plus valorisée et plus engageante. L’automatique est plus accessible et suffisante pour une utilisation mixte.
Peut-on utiliser une Supra RHD au quotidien en France ?
Oui, légalement. Mais les péages, le stationnement et certaines manœuvres deviennent moins confortables.
À retenir
- La Toyota Supra Mk4 (A80) est produite de 1993 à 2002 avec deux moteurs emblématiques : le 2JZ-GE (atmo) et le 2JZ-GTE (twin turbo).
- Les prix oscillent entre 27 000 et 115 000 € selon la version, la boîte et l’état — la manuelle turbo étant la configuration la plus valorisée.
- La majorité des exemplaires disponibles en Europe proviennent du Japon ou du Royaume-Uni (volant à droite) : anticipez les démarches d’homologation.
- Utilisez les filtres année (1993–2002), boîte, volant et motorisation sur leparking.fr pour trouver la bonne annonce.
- Vérifiez toujours la courroie de distribution, l’état de la carrosserie sous caisse et l’historique d’entretien avant tout achat.