La lancia delta integrale est l’une des voitures de route les plus légendaires jamais produites. Née pour gagner des rallyes, elle a dominé le WRC de 1988 à 1992 avec une régularité stupéfiante. Avant d’entrer dans le détail, voici ce que vous allez trouver dans cet article :
- l’histoire complète du modèle et ses différentes versions
- le palmarès WRC chiffré, année par année
- les caractéristiques techniques clés
- les points forts, les limites et les problèmes connus
- les prix actuels, la cote et nos conseils d’achat
Que vous soyez passionné, collectionneur ou simplement curieux, ce guide complet est fait pour vous.
Présentation de la Lancia Delta Integrale
La lancia delta integrale est née d’un projet simple : homologuer une voiture capable de courir en Groupe A. Lancia a produit 5 000 exemplaires pour répondre aux exigences FIA, puis 2 500 supplémentaires face à la demande. Le succès commercial a dépassé toutes les attentes.
À la base, la Delta est une berline compacte italienne lancée en 1979. La version HF 4WD, arrivée en 1986, pose les fondations de la transmission intégrale. L’Integrale, elle, arrive en 1988 avec un moteur 2,0 l turbo plus puissant et des ailes élargies. Elle incarne le mariage parfait entre voiture de tous les jours et machine de compétition.
Pourquoi la Delta Integrale est devenue une icône du rallye (WRC)
Peu de voitures de route ont dominé le WRC aussi longtemps. La lancia delta integrale a remporté 6 titres constructeurs consécutifs entre 1987 et 1992, dont 5 avec l’Integrale dans ses différentes évolutions. Elle a cumulé 46 victoires en 65 participations sous les couleurs Lancia/Martini.
Ce qui la rend unique, c’est sa double nature. Sur route, elle transporte une famille. En forêt, elle bat des voitures dédiées exclusivement à la compétition. Cette polyvalence, combinée à la transmission intégrale Viscous Traction et au moteur 2,0 turbo, lui a permis de s’imposer sur asphalte comme sur terre.
Sa livrée Martini Racing bleu-blanc-rouge est devenue un symbole culturel au-delà du sport automobile.
Les différentes versions : HF 4WD, Integrale 8v, Integrale 16v, Evoluzione 1 et 2
| Version | Année | Puissance (ch) | Cylindrée | Particularités |
|---|---|---|---|---|
| HF 4WD | 1986–1987 | 165 ch | 1 995 cm³ | Première 4 roues motrices |
| Integrale 8v | 1988–1989 | 185 ch | 1 995 cm³ | Ailes élargies, turbo plus gros |
| Integrale 16v | 1989–1991 | 200 ch | 1 995 cm³ | Moteur Thema, capot bosselé |
| Evoluzione 1 | 1991–1992 | 210 ch | 1 995 cm³ | Voies élargies, aileron réglable |
| Evoluzione 2 | 1993–1995 | 215 ch | 1 995 cm³ | Dernière évolution, la plus aboutie |
Chaque version apporte une évolution mesurable. L’Evo 2 reste la plus recherchée des collectionneurs, avec sa finition soignée et sa puissance maximale.
Chronologie et palmarès en WRC (1988–1993)
1988 : L’Integrale 8v fait ses débuts. Massimo Biasion remporte 5 rallyes et le titre pilotes. Lancia signe un doublé au Monte-Carlo avec Bruno Saby devant Alex Fiorio. Seul Didier Auriol sur Ford Sierra au Tour de Corse résiste.
1989 : Lancia décroche son 3e titre constructeurs consécutif avec le maximum de points. Biasion est à nouveau champion. La 16v apparaît et gagne dès San Remo.
1990 : La 16v s’impose comme version principale. Auriol brille sur asphalte (Monte-Carlo, Tour de Corse, San Remo). Au Portugal, Lancia réalise un quintuplé historique. Carlos Sainz (Toyota) ravit le titre pilotes.
1991 : Kankkunen devient champion du monde. Lancia gagne le titre constructeurs de justesse. L’Evoluzione est présentée au Salon de Francfort.
1992 : Auriol remporte 6 victoires, dont le Monte-Carlo. Lancia s’adjuge le titre constructeurs avec le maximum de points malgré l’absence d’équipe officielle.
1993 : La Ford Escort RS Cosworth et la Toyota Celica Turbo 4WD creusent l’écart. L’Evo 2 ne gagne pas en WRC.
| Version | Période WRC | Victoires |
|---|---|---|
| Integrale 8v | 1988–1989 | 15 |
| Integrale 16v | 1990–1991 | 12 |
| Evoluzione 1 | 1992 | 8 |
| Evoluzione 2 | 1993 | 0 |
| Total | 1988–1993 | 35 |
Caractéristiques techniques clés (moteur 2.0 turbo, transmission, châssis)
Le cœur de la lancia delta integrale est un 4 cylindres 2,0 l turbo de 1 995 cm³. Il monte de 165 ch (HF 4WD) à 215 ch (Evo 2) selon la version. Le couple atteint jusqu’à 300 Nm sur les dernières évolutions, disponible dès 2 500 tr/min.
La transmission intégrale permanente à différentiel central à visco-coupleur répartit le couple entre les deux essieux. La boîte est une 5 vitesses manuelle Hewland/ZF. Le freinage utilise des disques ventilés aux quatre roues, avec étriers AP Racing sur les versions de compétition.
Le châssis est dérivé de la Fiat Tipo, mais renforcé et alourdi (1 270 kg pour une Evo 2 de série). La direction assistée n’est pas proposée. La montée en charge est progressive mais exige une vraie maîtrise.
Design et éléments distinctifs (ailes élargies, capot bosselé, aileron de toit)
La lancia delta integrale se reconnaît au premier coup d’œil. Ses ailes élargies de 40 mm par rapport à la Delta standard accueillent des roues en 195/55 R15 (Evo 2). Elles sont boulonnées, pas carrossées : une philosophie purement fonctionnelle.
Le capot bosselé apparaît sur la 16v pour loger le moteur plus volumineux. Il est devenu un signe de reconnaissance immédiat. L’Evoluzione 1 ajoute un aileron de toit réglable sur deux positions, qui améliore l’appui arrière à haute vitesse.
Les ouïes d’aération latérales sur le capot et les boucliers spécifiques complètent le tableau. L’intérieur reste spartiate : sièges Recaro d’origine sur les versions hautes de gamme, tableau de bord dérivé de la Delta standard.
Expérience de conduite : comportement, points forts et limites
Au volant, la lancia delta integrale surprend par son engagement immédiat. La direction sans assistance est précise mais lourde à basse vitesse. Passé 3 000 tr/min, le turbo s’exprime franchement et propulse la voiture avec autorité.
La transmission intégrale sécurise les sorties de virage. Les réglages favorisent un léger survirage (surtout sur la 16v), ce qui la rend vivante sans être piégeuse. La suspension encaisse correctement les irrégularités, mais le confort reste limité.
Ses limites ? Le turbo lag prononcé sous 2 500 tr/min. La direction non assistée fatigue en ville. Le rayon de braquage est large pour une compacte. Et la consommation dépasse souvent 13 l/100 km en conduite sportive.
Fiabilité, entretien et problèmes connus à surveiller
La lancia delta integrale est fiable si elle a été bien entretenue. Mais les exemplaires négligés cachent des pièges coûteux.
Les points de vigilance principaux :
- Corrosion : passages de roues, bas de caisse, plancher — problème endémique sur les exemplaires des années 1988–1993
- Joint de culasse : fragilisé par la surchauffe, à vérifier systématiquement
- Turbocompresseur : surveiller les jeux de palier et les fuites d’huile
- Différentiel central : usure du visco-coupleur, signe un comportement étrange en virage
- Circuit de refroidissement : radiateur et durites vieillissants, remplacer préventivement
- Boîte de vitesses : synchroniseurs de 2e et 3e fragilisés sur les exemplaires très kilométrés
Un entretien rigoureux tous les 10 000 km (huile moteur 5W-40 semi-synthétique) reste la meilleure prévention.
Pièces, restauration et coûts d’usage : ce qu’il faut anticiper
Les pièces d’origine se raréfient. Lancia a cessé toute production de pièces spécifiques. Le marché est aujourd’hui assuré par des spécialistes italiens comme Automec ou Ricambio, et quelques revendeurs français.
| Poste | Coût estimé (EUR) |
|---|---|
| Joint de culasse (pose comprise) | 800 – 1 500 € |
| Turbocompresseur reconditionné | 1 200 – 2 500 € |
| Visco-coupleur de remplacement | 600 – 1 200 € |
| Traitement anticorrosion complet | 2 000 – 5 000 € |
| Révision freinage complet | 500 – 1 000 € |
| Restauration complète carrosserie | 8 000 – 20 000 € |
Prévoyez une enveloppe annuelle de 1 500 à 3 000 € pour une voiture utilisée régulièrement. Une restauration complète peut dépasser 30 000 € pour les exemplaires très dégradés.
Prix, cote et marché de l’occasion : combien vaut une Lancia Delta Integrale aujourd’hui
La cote de la lancia delta integrale a fortement progressé depuis 2015. Voici les fourchettes actuelles observées sur le marché européen :
| Version | État | Prix min | Prix max |
|---|---|---|---|
| Integrale 8v | Correct | 18 000 € | 30 000 € |
| Integrale 16v | Correct | 25 000 € | 45 000 € |
| Evoluzione 1 | Correct | 35 000 € | 60 000 € |
| Evoluzione 2 | Correct | 45 000 € | 80 000 € |
| Evoluzione 2 | Concours/restaurée | 80 000 € | 120 000 € |
Les exemplaires avec carnet d’entretien complet, sans corrosion et kilométrage vérifié partent systématiquement dans le haut de la fourchette. Les versions aux couleurs Martini Racing atteignent des prix supérieurs.
Guide d’achat : critères pour choisir une bonne Delta Integrale (et éviter les pièges)
Avant d’acheter une lancia delta integrale, voici nos critères non négociables :
- Contrôle de la caisse sur pont ou sur fosse : passages de roues, longerons, plancher
- Vérification du numéro de châssis avec le certificat d’immatriculation d’origine
- Compression moteur : les 4 cylindres doivent être homogènes (≥11 bars)
- Test du turbo : montée en pression franche, sans fumée bleue à l’échappement
- Historique documenté : factures, carnet, contrôles techniques depuis la mise en circulation
- Expertise spécialisée recommandée : un mécanicien ayant travaillé sur des Lancia vaut son coût
Méfiez-vous des kilométrages suspicieusement bas (< 60 000 km sur une voiture de 1990), des retouches de peinture mal faites sur les bas de caisse, et des voitures importées d’Italie sans dossier complet.
Conclusion : quelle Lancia Delta Integrale choisir selon votre projet (collection, rallye, plaisir)
À retenir
- L’Integrale 8v est la porte d’entrée la plus accessible, idéale pour débuter dans l’univers Integrale
- La 16v offre le meilleur équilibre entre puissance, budget et disponibilité des pièces
- L’Evoluzione 1 représente le compromis parfait pour un usage mixte route/historique
- L’Evoluzione 2 est la plus aboutie et la plus valorisée : réservez-la à un projet collection sérieux
- Quel que soit votre choix, prévoyez un budget entretien dès le premier jour
La lancia delta integrale n’est pas une voiture ordinaire. Elle réclame de l’attention, un réseau de spécialistes, et un budget adapté. En échange, elle offre une expérience de conduite unique, une histoire incomparable, et une valeur patrimoniale en hausse constante.
Sur bullittauto.fr, nous pensons qu’elle mérite d’être comprise avant d’être achetée. Prenez le temps de l’inspecter sérieusement, choisissez la version adaptée à votre usage, et vous tiendrez entre vos mains l’une des mécaniques les plus fascinantes de l’histoire du sport automobile.