La Lamborghini Countach est l’une des supercars les plus iconiques de l’histoire de l’automobile. Produite de 1974 à 1990, elle a redéfini les codes du design extrême et reste aujourd’hui une pièce de collection majeure. Voici ce que vous devez savoir avant de vous y intéresser :
- Une ligne en coin révolutionnaire, signée Marcello Gandini
- Un V12 atmosphérique poussé jusqu’à 455 ch dans sa version ultime
- Moins de 2 000 exemplaires produits en 16 ans de carrière
- Une cote qui dépasse régulièrement les 500 000 € pour les exemplaires soignés
- Une voiture qui fascine autant les collectionneurs que les passionnés du quotidien
Du paddock à la salle des ventes, la Countach continue d’imposer son aura. Plongeons dans son histoire, ses versions et sa valeur actuelle.
Présentation de la Lamborghini Countach
La Lamborghini Countach est une berlinette deux places à moteur central arrière. Elle incarne une rupture totale avec les codes esthétiques de son époque. Sa silhouette en wedge — littéralement en coin — reste encore aujourd’hui l’une des formes les plus photographiées de l’histoire de l’automobile. Elle est le symbole d’une décennie de démesure mécanique et visuelle.
Origines et contexte de création
Lamborghini cherchait, au début des années 1970, à remplacer la Miura. Le projet LP 112 devient rapidement le projet Countach. Le mot vient du dialecte piémontais : une exclamation de stupéfaction face à une belle chose. C’est Nuccio Bertone qui présente le prototype au Salon de Genève en mars 1971. La réaction du public valide immédiatement le concept. La production démarre officiellement en 1974, après trois ans de mise au point.
Design révolutionnaire et aérodynamique
Marcello Gandini signe une carrosserie sans courbe superflue. Les lignes sont tranchées, les surfaces planes, les angles droits dominants. Les portes en élytre — ouverture vers le haut et l’avant — deviennent la signature visuelle de la voiture. L’aérodynamique est fonctionnelle : prise d’air latérale massive, becquet arrière ajustable sur les versions tardives, voies élargies sur les 5000 QV. Le Cx reste élevé selon les standards modernes, autour de 0,42, mais l’appui généré à haute vitesse est réel.
Les différentes versions et générations
| Version | Années | Cylindrée | Puissance | Exemplaires produits |
|---|---|---|---|---|
| LP 400 | 1974–1978 | 3 929 cm³ | 375 ch | 150 |
| LP 400 S | 1978–1982 | 3 929 cm³ | 353 ch | 235 |
| LP 500 S | 1982–1985 | 4 754 cm³ | 375 ch | 323 |
| 5000 QV | 1985–1988 | 5 167 cm³ | 455 ch | 610 |
| 25e Anniversaire | 1988–1990 | 5 167 cm³ | 455 ch | 657 |
La LP 400 est la plus pure et la plus recherchée des collectionneurs. La LP 400 S perd quelques chevaux à cause de nouvelles normes d’émissions, mais gagne en stabilité grâce aux élargisseurs d’ailes. La 5000 QV représente le sommet technique de la gamme avec ses 4 carburateurs Weber. La version 25e Anniversaire, restylée par Horacio Pagani, est la plus produite.
Moteur V12 et performances sur route
Le V12 longitudinal de Lamborghini est une pièce d’orfèvrerie mécanique. Dérivé de la Miura, il est orienté sens inverse dans le châssis — la boîte de vitesses se trouvant devant le moteur. La LP 400 atteint les 100 km/h en 5,6 secondes. La 5000 QV revendique 4,8 secondes. La vitesse maximale dépasse les 290 km/h sur les versions les plus musclées. Ces chiffres restent impressionnants même selon les standards actuels.
Habitacle, ergonomie et expérience de conduite
L’intérieur est spartiate. La visibilité arrière est quasi nulle. Le conducteur se glisse dans un cockpit étroit, entouré de cuir et de commandes anguleuses. La direction est lourde sans assistance. La boîte de vitesses est notoire pour sa résistance au passage des rapports. Conduire une Countach demande une implication totale. Ce n’est pas une voiture confortable : c’est une expérience. La chaleur générée par le moteur dans l’habitacle est une réalité que tout futur propriétaire doit anticiper.
Innovations, points forts et limites du modèle
Points forts :
- Structure tubulaire en acier de haute précision
- Portes en élytre brevetées
- Design intemporel copié des dizaines de fois
- Son V12 inimitable à haute révolution
Limites réelles :
- Visibilité arrière inexistante
- Fiabilité électrique perfectible sur les exemplaires mal entretenus
- Coût d’entretien très élevé
- Ergonomie pénalisante au quotidien
La Countach en compétition et dans la culture populaire
La Countach n’a pas connu de carrière en compétition officielle, contrairement à la Miura. Elle a néanmoins dominé la culture populaire des années 1980. Elle est l’affiche collée dans des millions de chambres d’adolescents. Elle apparaît dans des films, des clips vidéo, des jeux vidéo emblématiques comme Out Run ou Forza. Elle incarne à elle seule l’idée de supercar dans l’imaginaire collectif de toute une génération.
Production, chiffres clés et rareté
Lamborghini a produit 1 975 exemplaires de la Countach entre 1974 et 1990. C’est peu. Avec les accidents, les restaurations bâclées et le temps, les exemplaires dans un état vraiment irréprochable se comptent en centaines. La LP 400 originale, avec seulement 150 unités, est la plus rare. Chaque voiture possède un numéro de châssis vérifiable auprès du registre Lamborghini ou des clubs spécialisés.
Prix, cote actuelle et évolution sur le marché de la collection
| Version | Prix bas estimé | Prix haut estimé | Tendance |
|---|---|---|---|
| LP 400 | 500 000 € | 1 200 000 € | En forte hausse |
| LP 400 S | 250 000 € | 450 000 € | Stable à hausse |
| LP 500 S | 180 000 € | 320 000 € | Stable |
| 5000 QV | 200 000 € | 400 000 € | Hausse modérée |
| 25e Anniversaire | 150 000 € | 280 000 € | Stable |
Les prix ont doublé en moins de dix ans pour les exemplaires d’origine. Une LP 400 non modifiée, avec son dossier complet, peut dépasser le million d’euros en vente publique. Les maisons Artcurial, RM Sotheby’s et Bonhams réalisent régulièrement des adjudications spectaculaires sur ces modèles.
Guide d’achat : ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une Countach
Thomas insiste sur ce point : ne jamais acheter une Countach sans inspection approfondie. Voici les points critiques à examiner :
- Châssis tubulaire : vérifier l’absence de corrosion et de soudures de réparation
- Numéro de moteur : il doit correspondre aux documents d’origine
- Historique d’entretien : les factures Lamborghini ou spécialistes agréés sont indispensables
- Electricité : les faisceaux d’origine vieillissent mal, un contrôle complet s’impose
- Boîte de vitesses : toujours tester les 5 rapports à froid et à chaud
- Intérieur d’origine : une sellerie refaite à l’identique vaut plus qu’une sellerie modifiée
Faites appel à un expert reconnu ou à un club spécialisé comme le Lamborghini Club France avant toute transaction.
Entretien, fiabilité et coût de possession
Le coût de possession est élevé. Une révision complète chez un spécialiste coûte entre 8 000 € et 15 000 € selon l’état général. La courroie de distribution — il y en a deux — doit être remplacée tous les 30 000 km ou 5 ans. Les pièces d’origine sont rares et chères. Comptez 500 € à 2 000 € pour des pièces mécaniques courantes. L’assurance collection varie entre 1 500 € et 4 000 € par an selon la valeur déclarée et le kilométrage annuel autorisé. Une Countach bien entretenue est fiable. Une Countach négligée devient un gouffre.
La Lamborghini Countach face à ses rivales
| Modèle | Époque | Puissance max | Production | Cote actuelle basse |
|---|---|---|---|---|
| Lamborghini Countach 5000 QV | 1985–1988 | 455 ch | 610 | 200 000 € |
| Ferrari Testarossa | 1984–1991 | 390 ch | ~7 177 | 80 000 € |
| Porsche 930 Turbo | 1975–1989 | 330 ch | ~19 000 | 100 000 € |
| Ferrari 512 BBi | 1981–1984 | 340 ch | 1 007 | 180 000 € |
La Countach se distingue par son design radical et sa rareté. La Ferrari Testarossa est plus accessible et plus produite. La Porsche 930 Turbo est plus fiable au quotidien. Sur le plan de la valeur symbolique et de l’investissement à long terme, la Countach reste hors catégorie.
Héritage et influence sur les Lamborghini modernes
Chaque Lamborghini produite après 1974 porte l’ADN de la Countach. Le Diablo en reprend les proportions. La Murciélago perpétue les portes en élytre. L’Aventador pousse encore plus loin l’architecture V12 centrale arrière. En 2021, Lamborghini sort la Countach LPI 800-4 en série limitée à 112 exemplaires (hommage aux 112 ans de Sant’Agata). Elle intègre un V12 hybride de 814 ch. Elle est épuisée avant même sa livraison, à environ 2 millions d’euros l’unité.
FAQ sur la Lamborghini Countach
Combien coûte une Lamborghini Countach ?
Entre 150 000 € et plus d’un million d’euros selon la version et l’état.
Combien d’exemplaires ont été produits ?
1 975 unités au total entre 1974 et 1990.
Peut-on utiliser une Countach au quotidien ?
Techniquement oui, mais l’ergonomie, la chaleur et le coût d’entretien déconseillent un usage intensif.
Quelle est la version la plus recherchée ?
La LP 400 première série, avec 150 exemplaires produits.
Quelle puissance développe le V12 de la Countach ?
De 353 ch (LP 400 S) à 455 ch (5000 QV et 25e Anniversaire).
À retenir
- La Countach a été produite à seulement 1 975 exemplaires entre 1974 et 1990
- La LP 400 est la plus rare et la plus cotée : jusqu’à 1,2 million d’euros
- Le V12 atteint 455 ch dans sa version 5000 QV
- L’entretien représente un budget annuel minimum de 8 000 €
- La Countach LPI 800-4 de 2021 confirme son influence durable sur la marque