La nouvelle R5 de Renault arrive en version 100 % électrique à partir de 25 000 € environ (hors bonus écologique), avec une autonomie annoncée entre 300 et 400 km selon la batterie choisie, et une commercialisation qui débute dès le printemps 2025. Ce retour d’un modèle culte marque une étape importante dans la stratégie électrique de Renault, en misant sur :
- Un design néo-rétro reconnaissable entre mille
- Une technologie moderne adaptée aux trajets urbains et périurbains
- Plusieurs niveaux de finitions pour répondre à différents budgets
- Une possible version sportive inspirée de la mythique R5 Turbo
Nous vous détaillons dans cet article toutes les informations techniques, les versions disponibles, les prix pratiqués et les délais de livraison pour vous aider à vous projeter concrètement dans l’achat de cette citadine électrique.
Présentation de la nouvelle R5 et de son concept
Renault relance la R5 avec un objectif clair : rendre l’électrique accessible et désirable. Cette citadine compacte s’inscrit dans la continuité de l’originale, vendue entre 1972 et 1996, qui avait marqué plusieurs générations de conducteurs. Le constructeur joue sur la nostalgie tout en répondant aux enjeux actuels de mobilité urbaine propre.
La nouvelle R5 repose sur la plateforme AmpR Small, conçue spécifiquement pour les véhicules électriques compacts. Cette base technique permet d’optimiser l’espace intérieur, de réduire les coûts de production et d’améliorer l’efficience énergétique. Le modèle mesure environ 3,92 m de long, soit un gabarit idéal pour circuler en ville sans sacrifier l’habitabilité.
Renault cible une clientèle variée : conducteurs urbains en quête de praticité, personnes souhaitant passer à l’électrique sans investir dans un SUV imposant, et amateurs de design fort. La production est assurée dans l’usine de Douai, en France, renforçant l’ancrage industriel local et réduisant l’empreinte carbone logistique.
Design de la nouvelle R5 : un style néo-rétro modernisé
Le style de la nouvelle R5 mélange habilement références du passé et codes visuels contemporains. Les designers ont conservé la silhouette trapézoïdale caractéristique, les phares ronds rappelant l’originale, et une face avant expressive qui ne laisse personne indifférent.
Les détails modernes s’affirment partout : optiques full LED avec signature lumineuse distinctive, calandre fermée typique des électriques, jantes au design aérodynamique. Les proportions ont été travaillées pour offrir un look plus dynamique, avec des porte-à-faux courts et un capot plongeant.
Renault propose plusieurs coloris vifs et contrastés, dont certains en biton (toit noir ou blanc selon la teinte de carrosserie). L’objectif est de séduire une clientèle jeune ou sensible à l’esthétique, loin de l’image austère parfois associée aux véhicules électriques.
Le constructeur a dévoilé le concept-car R5 E-Tech Electric dès septembre 2021, puis la version définitive en février 2024. Ce délai a permis d’affiner chaque détail pour rester fidèle à l’ADN historique tout en intégrant les normes de sécurité et d’aérodynamisme actuelles.
Intérieur et technologies à bord de la nouvelle R5
L’habitacle rompt avec l’ancienne génération. Vous découvrez un tableau de bord épuré dominé par deux écrans : une instrumentation numérique de 10 pouces et un écran tactile central de 10,1 pouces pour le multimédia. L’interface graphique reprend des codes vintage (typographie, animations) pour renforcer l’identité rétro-moderne.
La position de conduite est surélevée par rapport à une citadine thermique classique, favorisant la visibilité et facilitant l’accès. Les matériaux combinent plastiques recyclés (jusqu’à 20 % de matières recyclées selon Renault) et inserts colorés personnalisables selon les finitions.
Côté connectivité, vous bénéficiez du système OpenR Link compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil. La navigation intégrée optimise les trajets en tenant compte de l’autonomie restante et localise les bornes de recharge compatibles. Des mises à jour à distance (OTA) permettent d’améliorer certaines fonctions sans passage en concession.
Les rangements ont été pensés pour l’usage quotidien : vide-poches sous l’écran central, porte-gobelets, coffre de 326 litres extensible à 910 litres sièges arrière rabattus (selon mesure VDA). Le volume reste dans la moyenne haute pour ce gabarit.
Motorisation électrique et performances attendues de la nouvelle R5
Renault annonce deux niveaux de puissance au lancement :
- 120 ch (90 kW) pour la version d’entrée, suffisante pour un usage urbain et périurbain fluide
- 150 ch (110 kW) pour la déclinaison intermédiaire, offrant plus de vivacité sur voies rapides
Le couple électrique instantané procure des accélérations vives dès l’arrêt. Le 0 à 100 km/h est annoncé autour de 9 secondes pour la version 120 ch et 8 secondes pour la 150 ch. Ces performances placent la nouvelle R5 dans la moyenne haute des citadines électriques actuelles.
La vitesse maximale est bridée électroniquement à 150 km/h environ, favorisant l’autonomie et limitant la consommation en usage autoroutier. Vous disposez de plusieurs modes de conduite (Eco, Normal, Sport) pour adapter la réponse de l’accélérateur et l’intensité du freinage régénératif.
Le freinage régénératif récupère de l’énergie à chaque décélération. Vous pouvez moduler son intensité via des palettes au volant ou le sélecteur de modes. En conduite coulée, il est possible de rouler en « one pedal », c’est-à-dire en utilisant très peu la pédale de frein.
Une version ultra-sportive R5 Turbo 3E a été présentée en octobre 2022 sous forme de show-car. Elle affiche 500 ch et une architecture à propulsion arrière. Renault n’a pas encore confirmé de production en série, mais le concept démontre le potentiel sportif de la plateforme.
Batterie, autonomie et recharge de la nouvelle R5
Deux capacités de batterie sont proposées :
| Version | Capacité utile | Autonomie WLTP | Recharge rapide (10–80 %) |
|---|---|---|---|
| R5 40 kWh | ~40 kWh | 300 km | ~30 min (80 kW DC) |
| R5 52 kWh | ~52 kWh | 400 km | ~30 min (100 kW DC) |
Ces autonomies couvrent largement les trajets quotidiens. Pour un usage mixte ville/route, comptez entre 250 et 350 km réels selon votre style de conduite et les conditions climatiques.
La recharge à domicile sur prise domestique (2,3 kW) prend environ 20 heures pour une charge complète de la batterie 52 kWh. Avec une wallbox 7,4 kW, le temps tombe à 7 heures. Sur borne publique rapide (DC), récupérer 80 % de charge demande environ 30 minutes, idéal pour les longs trajets avec pause.
Renault intègre un système de préchauffage de la batterie avant recharge rapide, optimisant la vitesse d’acceptation de charge et préservant la longévité des cellules. La garantie batterie est annoncée à 8 ans ou 160 000 km (à confirmer selon marché), avec un seuil de dégradation acceptable fixé à 70 % de capacité résiduelle.
La consommation moyenne annoncée oscille entre 14 et 16 kWh/100 km en usage mixte. À titre de comparaison, un plein électrique de 52 kWh coûte environ 8 à 10 € à domicile (tarif heures creuses, ~0,18 €/kWh), contre 75 à 85 € pour un plein d’essence équivalent en thermique (45 litres à ~1,85 €/L).
Versions, finitions et éventuelle nouvelle R5 Turbo : ce qu’il faut savoir
Renault propose plusieurs finitions pour répondre à différents profils :
- Evolution : niveau d’entrée avec l’essentiel (écrans, aides à la conduite de base, jantes 18 pouces)
- Techno : enrichissement en équipements connectés et confort (sièges chauffants, caméra de recul, navigation avancée)
- Iconic Five : haut de gamme avec personnalisation poussée (sellerie premium, toit panoramique, sono Harman Kardon, jantes alliage 19 pouces)
Les tarifs grimpent d’environ 2 000 à 3 000 € entre chaque niveau. Vous pouvez également choisir des packs optionnels (park assist, pack hiver, peinture métallisée).
Concernant la R5 Turbo 3E, Renault a créé le buzz avec ce concept ultra-radical :
- Puissance de 500 ch
- Architecture à propulsion arrière (moteurs électriques sur l’essieu arrière)
- Carrosserie élargie et look agressif inspiré de la R5 Turbo des années 1980
Aucune date de commercialisation n’est annoncée officiellement. Si production il y a, attendez-vous à un prix très élevé (probablement au-delà de 60 000 €) et une diffusion limitée, type série spéciale pour collectionneurs et passionnés.
Prix, bonus et solutions de financement pour la nouvelle R5
Le tarif de départ se situe autour de 25 000 € pour la version Evolution avec batterie 40 kWh. La version 52 kWh démarre à environ 28 000 €. Les finitions supérieures atteignent 33 000 à 35 000 € en haut de gamme.
En France, le bonus écologique 2025 peut atteindre 4 000 € pour un véhicule neuf sous conditions de ressources et de score environnemental. La nouvelle R5, fabriquée en France, bénéficie d’un score favorable. Le montant exact dépend de votre revenu fiscal de référence et du prix catalogue.
Voici un exemple de budget final :
| Élément | Montant |
|---|---|
| R5 Techno 52 kWh | 30 000 € |
| Bonus écologique | – 4 000 € |
| Prime à la conversion (si éligible) | – 2 500 € |
| Prix net après aides | 23 500 € |
Renault propose plusieurs solutions de financement :
- Location longue durée (LLD) : à partir de ~250 €/mois sur 48 mois / 40 000 km pour une version d’entrée
- Location avec option d’achat (LOA) : apport initial puis loyers mensuels, option de rachat en fin de contrat
- Crédit classique : taux variables selon profil (actuellement entre 4 et 6 % TAEG)
Pensez à intégrer dans votre calcul le coût d’installation d’une wallbox (entre 800 et 1 500 € pose comprise), éventuellement subventionné via le programme Advenir (aide jusqu’à 960 € pour les particuliers en habitat collectif).
Date de sortie, ouverture des commandes et disponibilité de la nouvelle R5
Les premières livraisons de la nouvelle R5 ont débuté en mars 2025. Les commandes sont ouvertes depuis février 2025 sur le site Renault et en concessions. Les délais varient selon les versions :
- Version 40 kWh : 2 à 4 mois
- Version 52 kWh : 3 à 5 mois
- Finitions spécifiques ou options particulières : jusqu’à 6 mois
Renault a organisé plusieurs vagues de pré-réservations dès l’été 2024, permettant aux clients les plus motivés de sécuriser une place dans les premiers lots de production. Si vous commandez aujourd’hui, prévoyez une livraison entre mai et juillet 2025 selon la configuration choisie.
Le constructeur prévoit une montée en cadence progressive pour atteindre 150 000 unités produites par an d’ici 2026. Cette volumétrie témoigne des ambitions de Renault sur le segment des citadines électriques.
La nouvelle R5 face à la concurrence : quelles alternatives comparer
Le marché des citadines électriques s’étoffe rapidement. Voici les rivales directes de la nouvelle R5 :
| Modèle | Prix de départ | Autonomie WLTP | Puissance | Points forts |
|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-208 | ~34 000 € | 362 km | 136 ch | Conduite dynamique, finition soignée |
| Opel Corsa Electric | ~33 500 € | 357 km | 136 ch | Confort, simplicité, polyvalence |
| Mini Electric | ~35 000 € | 234 km | 184 ch | Style unique, plaisir de conduite |
| Fiat 500e | ~29 000 € | 320 km | 118 ch | Design iconique, compacité extrême |
| Volkswagen ID.3 | ~42 000 € | 425 km | 170 ch | Autonomie élevée, espace intérieur |
La nouvelle R5 se démarque par son rapport prix/autonomie/équipement. À budget équivalent, elle propose généralement plus d’autonomie que la Mini ou la Fiat 500e, et un tarif plus accessible que la e-208 ou l’ID.3. Son atout majeur reste son design affirmé, qui attire une clientèle sensible à l’émotion et à l’identité visuelle.
Face aux modèles chinois émergents (MG4, BYD Dolphin), la R5 joue la carte de la fabrication européenne, du réseau après-vente étendu et de l’image de marque établie.
À qui s’adresse la nouvelle R5 et pour quels usages
Nous identifions plusieurs profils cibles pour la nouvelle R5 :
Conducteurs urbains et périurbains : vous parcourez entre 30 et 80 km par jour, principalement en ville ou sur routes secondaires. L’autonomie de 300 à 400 km couvre largement une semaine de trajets domicile-travail. La compacité facilite le stationnement et les manœuvres.
Primo-accédants à l’électrique : vous souhaitez découvrir la mobilité électrique sans investir dans un gros SUV. La R5 offre une porte d’entrée abordable, rassurante par son gabarit familier et son image de marque connue.
Fans de Renault 5 historique : vous avez connu l’originale et recherchez un modèle qui réveille cette nostalgie tout en bénéficiant des technologies actuelles. Le design néo-rétro répond parfaitement à cette attente émotionnelle.
Conducteurs soucieux du budget : vous voulez maîtriser vos coûts de possession. Avec un tarif de départ autour de 25 000 € et un coût d’usage réduit (électricité vs essence, entretien simplifié), la R5 propose un TCO (coût total de possession) compétitif sur 5 ans.
Passionnés d’automobile : si Renault commercialise la version Turbo 3E, vous disposerez d’une citadine électrique ultra-sportive, rare sur le marché et porteuse d’une image forte.
La nouvelle R5 convient moins aux gros rouleurs effectuant régulièrement plus de 300 km d’une traite, ou aux familles nombreuses nécessitant un coffre XXL et cinq vraies places confortables.
Questions fréquentes sur la nouvelle R5 (FAQ)
Quelle est l’autonomie réelle de la nouvelle R5 en hiver ?
Comptez une baisse d’environ 20 à 30 % par temps froid (températures négatives, chauffage actif). La version 52 kWh descend ainsi à environ 280–320 km réels. Le préchauffage de l’habitacle pendant la recharge limite cette perte.
Puis-je tracter avec la nouvelle R5 ?
Renault n’a pas communiqué de capacité de remorquage homologuée. Les citadines électriques compactes sont rarement conçues pour tracter. Si vous avez besoin de tirer une remorque régulièrement, orientez-vous vers un modèle plus grand.
Quelle garantie sur la batterie ?
Renault annonce 8 ans ou 160 000 km avec maintien de 70 % de capacité minimale. Si la batterie descend sous ce seuil durant la période de garantie, elle est remplacée ou réparée gratuitement.
La nouvelle R5 est-elle éligible au bonus écologique ?
Oui, sous réserve de respecter les conditions de ressources et de score environnemental. Fabriquée en France, elle obtient un bon score. Le montant varie selon votre situation (jusqu’à 4 000 € pour les ménages modestes en 2025).
Peut-on recharger sur une prise domestique classique ?
Oui, mais c’est très lent (~20 heures pour une charge complète de 52 kWh). Nous vous recommandons fortement l’installation d’une wallbox 7,4 kW pour diviser ce temps par trois.
La version R5 Turbo 3E sera-t-elle commercialisée ?
Renault n’a donné aucune confirmation officielle. Le concept sert avant tout de vitrine technologique et d’outil marketing. Si production, attendez-vous à une série limitée et un prix très élevé.
À retenir
- Prix de départ : environ 25 000 € (hors bonus), soit 21 000 € net après aides pour les ménages éligibles
- Autonomie : entre 300 et 400 km WLTP selon batterie (40 ou 52 kWh), 250–350 km en usage réel mixte
- Livraisons : démarrées en mars 2025, délais actuels de 2 à 6 mois selon versions
- Recharge rapide : 80 % en ~30 minutes sur borne DC 100 kW
- Design : néo-rétro assumé, fort caractère visuel, fabrication française (Douai)
La nouvelle R5 repositionne Renault sur le segment des citadines électriques accessibles et désirables. Son mélange de style, de technologie et de prix maîtrisé en fait une alternative crédible face à la concurrence européenne et chinoise. Vous retrouvez le plaisir d’une voiture à forte identité, tout en bénéficiant des avantages pratiques et économiques de l’électrique au quotidien. Pour un usage urbain et périurbain, elle coche toutes les cases : compacité, autonomie suffisante, coûts d’usage réduits et réseau après-vente dense. Nous vous conseillons d’essayer les deux niveaux de puissance (120 et 150 ch) pour déterminer celui qui correspond le mieux à vos besoins réels, et de bien calculer votre budget final en intégrant toutes les aides disponibles ainsi que le coût d’installation d’une wallbox à domicile.