La Porsche 911 964 est une voiture de sport produite de 1989 à 1994, déclinée en une vingtaine de versions et produite à 63 762 exemplaires. C’est l’une des 911 les plus recherchées aujourd’hui, et pour de bonnes raisons.
Sur bullittauto.fr, nous avons voulu rassembler tout ce qu’il faut savoir avant de s’intéresser à elle :
- son histoire et ses versions (Carrera 2, 4, Turbo, séries spéciales)
- ses points forts et ses points faibles mécaniques
- les éléments à vérifier avant d’acheter
- le budget réaliste d’entretien et d’acquisition
Que vous soyez passionné, futur acheteur ou simple curieux, ce guide est fait pour vous.
Présentation de la Porsche 911 964
La 964 est officiellement la troisième génération de la Porsche 911. Elle prend la suite de la génération 3.2 Carrera et introduit des évolutions techniques importantes, tout en conservant la silhouette iconique à phares ronds que l’on reconnaît immédiatement.
Elle mesure 4,275 m de long, 1,650 m de large et 1,310 m de haut, pour un empattement de 2,270 m. Ces proportions compactes lui donnent ce caractère dense et ramassé qui fait le charme des 911 classiques.
Son moteur flat-6 refroidi par air, positionné en porte-à-faux arrière, reste fidèle à la tradition Porsche. C’est ce qui en fait une vraie 911, dans l’âme comme dans la technique.
Pourquoi la Porsche 911 964 est devenue un classique recherché
La 964 occupe une place à part dans l’histoire de la 911. Elle fait le pont entre deux époques : l’ancienne école artisanale et une approche plus moderne, plus accessible.
Elle reste refroidie par air — une philosophie qui disparaîtra avec la 993 puis la 996 — mais elle intègre pour la première fois la direction assistée, l’ABS et les quatre roues motrices en série sur une 911. Ces évolutions la rendent nettement plus facile à vivre que ses aînées.
Sa cote est en hausse régulière depuis 2015. Une Carrera 2 coupé de bonne facture se négocie aujourd’hui entre 70 000 € et 110 000 €. Les versions Turbo ou spéciales dépassent fréquemment les 150 000 €.
Son statut officiel de Porsche Classic garantit la disponibilité des pièces de rechange adaptées, ce qui rassure les acheteurs sur le long terme.
Les années de production et les différences phase 1 / phase 2
| Caractéristique | Phase 1 (1989–1992) | Phase 2 (1992–1994) |
|---|---|---|
| Jantes de série | Clubsport 16" | Design Cup 16" (17" en option) |
| Rétroviseurs | Standard | Forme "obus" aérodynamique |
| Réservoir | 77 L | 92 L |
| Coffre avant | Plus grand | Légèrement réduit |
| Airbag | Optionnel | De série |
| Climatisation | Optionnelle | De série |
La Phase 2 apporte donc surtout des améliorations de confort et d’équipement. La Phase 1 est souvent jugée plus brute, plus proche de l’esprit 911 originel. Ni l’une ni l’autre n’est objectivement supérieure : tout dépend de vos priorités.
Design et éléments distinctifs de la 964
La 964 reprend les phares ronds hérités des générations précédentes. Sa carrosserie est cependant plus fluide, avec des pare-chocs intégrés qui donnent un ensemble plus homogène qu’une 911 des années 1970.
L’un des éléments les plus distinctifs reste l’aileron arrière rétractable, monté sur les versions Carrera de série. Il se déploie automatiquement au-delà de 80 km/h et s’escamote en dessous. Les versions Turbo et certaines versions spéciales reçoivent en revanche un aileron fixe, plus imposant et plus affirmé.
Les jantes évoluent entre la Phase 1 et la Phase 2. On trouve également des jantes Speedline 18" sur les Turbo 3.6 et certaines versions Turbo S. Ces détails permettent souvent d’identifier une version à distance, avant même d’approcher la voiture.
Fiche technique simplifiée : moteur flat-6, architecture et transmissions
Le moteur de la 964 est un 6 cylindres à plat (flat-6), refroidi par air, logé en porte-à-faux arrière. Cette architecture est la signature mécanique de la 911 depuis 1963.
| Version | Cylindrée | Puissance | Couple | Transmission |
|---|---|---|---|---|
| Carrera 2 & 4 | 3,6 L | 250 ch | 310 Nm | Prop. ou 4RM |
| Turbo 3.3 | 3,3 L turbo | 320 ch | — | Propulsion |
| Turbo 3.6 | 3,6 L turbo | 360 ch | — | Propulsion |
| Carrera RSR 3.8 | 3,8 L atm. | 340 ch | — | Propulsion |
| Turbo S Leichtbau | 3,3 L turbo | 380 ch | — | Propulsion |
La boîte manuelle 5 rapports est la transmission de référence. Une boîte Tiptronic à 4 rapports (automatique) est proposée en option sur les Carrera, mais reste minoritaire parmi les exemplaires existants.
Carrera 2 et Carrera 4 : quelles différences au quotidien ?
La Carrera 4, présentée en 1988 et commercialisée dès 1989, est la première 911 de grande série vendue avec quatre roues motrices. C’est une première historique pour Porsche. Son système intégral est permanent, réparti 31/69 % avant/arrière.
La Carrera 2 arrive dans la foulée, en propulsion. Elle est légèrement plus légère et souvent préférée par les puristes pour sa dynamique plus franche.
Au quotidien, la différence se sent surtout par temps humide ou sur revêtement dégradé. La Carrera 4 est plus rassurante. La Carrera 2 est plus communicative.
Visuellement, les deux versions se ressemblent beaucoup. On les distingue principalement par le logo arrière : "Carrera 2" ou "Carrera 4". Les connaisseurs repèrent aussi la prise de la transmission avant sur la Carrera 4.
Coupé, cabriolet ou Targa : quelle carrosserie de Porsche 911 964 choisir ?
La 964 existe en trois carrosseries principales :
- Le coupé : la référence, la plus rigide et la plus légère des trois. C’est aussi la plus produite et la plus facile à trouver.
- Le cabriolet : capote souple électrique, idéal pour les road-trips estivaux. Plus lourd d’environ 60 à 70 kg, légèrement moins rigide.
- Le Targa : arceau central fixe, toit amovible et lunette arrière en verre. Un compromis entre coupé et cabriolet, au style très particulier.
Il existe également des versions Turbo Look, dotées des ailes élargies du Turbo sans en avoir le moteur. Le cabriolet Turbo Look a été produit à 702 exemplaires, ce qui en fait une rareté appréciée.
Les séries et versions spéciales atmosphériques
| Version | Année | Base | Points distinctifs | Production |
|---|---|---|---|---|
| Carrera 4 Lightweight | 1991 | C4 | –350 kg, alu/plexiglas, arceau, aileron fixe | Très rare |
| Jubilé (30 ans) | 1993 | C4 coupé | Turbo Look, aileron rétractable, logo 30 ans | Série limitée |
| Speedster | 1993 | C2 cabriolet | Pare-brise bas, capote spécifique, sans airbag | 930 ex. |
| Carrera RSR 3.8 | 1993 | RS | 3,8 L / 340 ch, 18", réservoir 120 L | ~106 ex. |
La Carrera 4 Lightweight est l’une des 964 les plus rares. Elle utilise des pièces en aluminium et des vitres en plexiglas pour atteindre un allègement d’environ 350 kg. Même le musée Porsche n’en posséderait pas d’exemplaire.
La Speedster souffre d’un bilan commercial décevant : son absence de version Turbo Look de série a freiné les ventes. Seuls 14 exemplaires Turbo Look ont été livrés sur commande spéciale.
964 Turbo : 3.3, 3.6 et Turbo S
La 964 Turbo 3.3 (1991–1992) développe 320 ch avec son moteur turbocompressé de 3,3 L. Elle se reconnaît à son aileron fixe, ses étriers noirs et ses jantes Cup 17". Sa réputation de conduite difficile est méritée : le turbo lag est prononcé, ce qui la rend délicate sur route mouillée pour un pilote non averti.
La Turbo 3.6 (1993), avec ses 360 ch, corrige une partie de ces travers. Étriers rouges, jantes Speedline 18" et logo "turbo 3.6" la distinguent de sa devancière. Elle existe aussi en cabriolet, produit en très petite série.
La Turbo S Leichtbau est produite à seulement 86 exemplaires. Elle développe 380 ch, affiche une suspension abaissée de 40 mm et des entrées d’air inspirées de la 959. Le Turbo S Flachbau (76 exemplaires, 1994) rend hommage à la 930 Flat Nose avec la même philosophie.
Sensations de conduite et usage : une 911 "ancienne" mais utilisable
La 964 est souvent décrite comme la 911 classique la plus accessible à conduire. La direction assistée, l’ABS et la boîte plus maniable facilitent vraiment la vie, contrairement aux générations précédentes.
Son flat-6 monte en régime avec un son caractéristique, rauque et mécanique, qui n’a aucun équivalent moderne. La pédale de frein demande un appui ferme, mais les retours sont précis.
Le comportement reste celui d’une 911 : le moteur arrière se sent dans les transitions rapides. Il faut conduire avec anticipation. Ce n’est pas intimidant, mais cela se mérite.
Au quotidien, elle se montre étonnamment utilisable. Coffre avant acceptable pour un week-end, habitacle correct pour deux adultes, climatisation de série sur la Phase 2.
Points à vérifier avant d’acheter une Porsche 911 964
Voici les points de contrôle prioritaires à inspecter ou faire inspecter avant tout achat :
- Boîte de vitesses : bruits d’engagement, synchroniseurs usés sur les rapports courts
- Moteur : consommation d’huile (normal jusqu’à 1 L/1 000 km, préoccupant au-delà), fuite au niveau du joint de chaîne de distribution
- Carrosserie : rouille sur les passages de roue, les seuils et les bas de caisse (points classiques)
- Transmission intégrale (C4) : état du différentiel avant, coût de révision élevé (entre 3 000 € et 6 000 €)
- Historique : carnet d’entretien complet, kilométrage cohérent, interventions chez Porsche ou spécialiste reconnu
- Électronique : vérifier l’état des faisceaux, les boîtiers ABS et les capteurs (pièces coûteuses)
Une inspection par un spécialiste 964 avant achat est indispensable. Comptez entre 300 € et 600 € pour un contrôle sérieux. C’est l’investissement le plus rentable avant de signer.
Entretien, pièces Porsche Classic et budget à prévoir
La 964 bénéficie du programme Porsche Classic, qui garantit la disponibilité de pièces originales ou reconstruites pour les modèles anciens. C’est un vrai avantage face à d’autres sportives de la même époque.
Les révisions courantes restent accessibles chez un spécialiste indépendant :
- Vidange + filtres : 150 € à 300 €
- Courroie / chaîne de distribution : 600 € à 1 200 €
- Embrayage complet : 1 500 € à 2 500 €
- Pneumatiques (4 monte) : 800 € à 1 400 € selon dimensions
L’assurance collection peut réduire significativement les coûts annuels d’utilisation. Prévoyez un budget entretien annuel de l’ordre de 2 000 € à 4 000 € pour une utilisation raisonnée et un véhicule bien suivi.
Conclusion : quelle Porsche 911 964 choisir selon votre profil
À retenir
- La Porsche 911 964 est produite de 1989 à 1994 à 63 762 exemplaires, en deux phases distinctes.
- La Carrera 2 coupé est le point d’entrée le plus accessible et le plus polyvalent.
- La Carrera 4 rassure par temps humide ; la Turbo 3.6 impressionne mais demande de l’expérience.
- Les versions spéciales (Lightweight, RSR, Turbo S) sont rares et leurs cotes le reflètent.
- Le programme Porsche Classic sécurise l’entretien sur le long terme.
Pour un premier achat en 964, la Carrera 2 coupé Phase 2 est notre recommandation. Elle combine fiabilité relative, disponibilité des pièces, comportement sain et cote encore raisonnable.
Pour les conducteurs expérimentés qui veulent plus de caractère, la Turbo 3.6 reste une expérience à part, à condition de respecter ses exigences. Pour les collectionneurs, la Speedster ou le Jubilé offrent une rareté documentée et une vraie valeur patrimoniale.
La Porsche 911 964 n’est pas qu’une voiture. C’est un objet mécanique vivant, avec une âme que les voitures modernes peinent à reproduire. Et ça, aucun chiffre ne peut vraiment le retranscrire — même si on a essayé.